Análisis de fallas y medidas correctivas para sellos mecánicos de bombas automotrices
1. Una cara del sello mecánico y un anillo de sello mecánico del sello mecánico de la bomba automotriz. Es ideal combinar un anillo de acoplamiento de carbono con una cara de sello de cerámica o sic para que la combinación tenga poca abrasión, buena conductividad térmica y resistencia mecánica y no se corroa entre sí. Una película líquida que existe entre la cara del sello mecánico y el anillo de acoplamiento Puede funcionar como lubricante sin importar qué tipo de materiales se combinen. La carga del resorte y la presión del fluido se unen para sellar la interfaz entre ellos. Una presión específica demasiado grande de las caras del sello no beneficiará a la película de fluido, por lo que el calor aumentará o la cara del sello y el anillo de acoplamiento se desgastarán entre sí demasiado antes. Si la presión / fuerza de cierre específica es demasiado baja, la interfaz aumentará y se producirá una gran fuga. Las estadísticas de falla de los sellos mecánicos de las bombas de automóviles muestran que la falla del 80% -95% es causada por la fricción de las caras del sello y las caras de contacto. La precisión de las caras del sello, la elección de los materiales de la cara del sello, la presión específica de la cara del extremo pueden decidir el tiempo de trabajo de los sellos de la bomba automotriz con respecto a la construcción del sello, los resortes y la presión del fluido.
2. La instalación de sellos mecánicos de bombas de automóviles se denomina aquí no solo la instalación del sello mecánico, sino también la instalación de los sellos mecánicos y las otras partes de las bombas. Mientras se ensamblan los sellos mecánicos de la bomba automotriz, cada parte del sello mecánico debe mantenerse limpia y no destructiva. Si la superficie del sello mecánico tiene algunos defectos, el sello tendrá fugas.
3. Distorsión axial del eje de la bomba. Una cierta presión específica en la cara del sello y la cara del sello de acoplamiento puede hacer que el sello mecánico funcione para que el eje de la bomba no se distorsione axialmente demasiado. La fuerza axial que produce el impulsor de la bomba mientras gira destruirá el sello del sello mecánico y, a veces, la cara del sello mecánico y la cara de acoplamiento se apartarán para que se produzca la fuga. Es vital controlar la distorsión axial del eje de la bomba y la interfaz axial entre el eje de la bomba y el cojinete no debe ser mayor de 0,13 mm. El diseño de equilibrio axial es muy importante.
4. La gran vibración del sello mecánico de una bomba de automóvil. El sello mecánico de la bomba de automóvil vibra demasiado y la cara del sello y el anillo de acoplamiento no sellarán los fluidos. La gran vibración se encuentra en las otras partes de las bombas, por ejemplo, las malas el diseño de la bomba, el mal trabajo de las piezas y la precisión de los ejes.
5. La deflexión del eje de la bomba es demasiado grande. La presión en las caras del sello del extremo no será la misma si el eje de la bomba se desvía demasiado. Intente reducir la longitud del voladizo del eje de la bomba y elija el material adecuado para el eje.
6. El vapor o vapor. A la entrada de la bomba se producirá la corrosión por vapor si el sistema del dispositivo no es bueno. Un good número de burbujas Ocurrirá cuando el vapor ocurre en el agua de enfriamiento, lo que golpeará la superficie exterior del anillo de sello y el anillo de acoplamiento para dañarse y hará que la película de fluido no forme una película que fluya sostenible y el anillo de sello y el anillo de acoplamiento rozarán en de manera seca y al final los sellos no funcionarán correctamente
7. La precisión del proceso mecánico no es ajustada. La deficiencia de precisión se denomina aquí no solo la precisión del sello mecánico, sino también la precisión de las otras partes de la bomba, incluido el impulsor, el cuerpo de la bomba y la rueda de la correa, etc.