Análisis de fallas y medidas correctivas para sellos de bombas automotrices
1. Una cara de sello mecánico y un anillo de sello mecánico delsello mecánico de la bomba automotriz. Es ideal combinar un anillo de acoplamiento de carbono con una cara de sello de cerámica o sic porque la combinación tiene poca abrasión, buena conductividad térmica y resistencia mecánica y no se corroe entre sí. Existe una película líquida entre la cara del sello mecánico y el anillo de acoplamiento. puede funcionar como lubricante sin importar qué tipo de materiales se combinen. La carga del resorte y la presión del fluido se unen para sellar la interfaz entre ellas. Una presión específica demasiado grande de las caras del sello no le hará bien a la película de fluido, por lo que el calor aumentará o la cara del sello y el anillo de acoplamiento se desgastarán demasiado antes. Si la presión específica/fuerza de cierre es demasiado baja, la interfaz aumentará y se producirá una gran fuga. Las estadísticas de fallas de los sellos mecánicos de las bombas automotrices muestran que entre el 80 % y el 95 % de las fallas se debe a la fricción de las caras del sello y las caras de contacto. La precisión de las caras del sello, la elección de los materiales de la cara del sello, la presión específica de la cara final pueden decidir el tiempo de trabajo de los sellos de las bombas automotrices con respecto a la construcción del sello, los resortes y la presión del fluido.
2. La instalación desellos mecanicos para bombas automotrices se refiere aquí no solo a la instalación del sello mecánico sino también a la instalación de los sellos mecánicos y otras partes de las bombas. Mientras se ensamblan los sellos mecánicos de la bomba automotriz, cada parte del sello mecánico debe mantenerse limpia y no destructiva. Si la superficie del sello mecánico tiene algunos defectos, el sello tendrá fugas.
3. Distorsión axial del eje de la bomba. Cierta presión específica en la cara del sello y la cara del sello de acoplamiento puede hacer que el sello mecánico funcione para que el eje de la bomba no se distorsione axialmente demasiado. La fuerza axial que produce el impulsor de la bomba mientras gira destruirá el sello del sello mecánico y, a veces, la cara del sello mecánico y la cara de acoplamiento se apartarán de modo que se producirá la fuga. es vital controlar la distorsión axial del eje de la bomba y la interfaz axial entre el eje de la bomba y el cojinete no debe ser mayor de 0,13 mm. El diseño del balance axial es muy importante.
4. La gran vibración del sello mecánico de una bomba automotriz. El sello mecánico de la bomba automotriz vibra demasiado y la cara del sello y el anillo de acoplamiento no sellan los fluidos. La gran vibración se encuentra en las otras partes de las bombas, por ejemplo, el mal diseño de la bomba, el mal trabajo de las piezas y la precisión de los ejes.
5. La desviación del eje de la bomba es demasiado grande. La presión en las caras del sello del extremo no será la misma si el eje de la bomba se desvía demasiado. intente reducir la longitud del voladizo del eje de la bomba y elija el material adecuado para el eje.
6. El vapor o vapor. En la entrada de la bomba se producirá corrosión por vapor si el sistema del dispositivo no es bueno. un good número de burbujas Ocurrirá cuando el vapor pase en el agua de enfriamiento, lo que dañará la superficie exterior del anillo de sello y el anillo de acoplamiento y hará que la película de fluido no forme una película fluida sostenible y el anillo de sello y el anillo de acoplamiento se rozarán en de forma seca y al final los sellos no funcionarán correctamente
7. La precisión del proceso mecánico no es estricta. La deficiencia de la precisión se refiere aquí no solo a la precisión del sello mecánico, sino también a la precisión de las otras partes de la bomba, incluido el impulsor, el cuerpo de la bomba y la rueda de la correa, etc.
Sello de bomba de agua automotriz
Estructura de diseño: | Límites operativos: |
1. En función del sentido de giro | 1. Presión: 6bar |
2. Cara única | 2. Temperatura-30-200°C |
3. Desequilibrado | 3. Velocidad: ≤15 m/s |
4. Fuelles de goma | 4. Tamaño del eje: 10~25,4 mm |
5. Cara de sellado: carburo de silicio, carbono, TC | |
6. Sellado secundario: Viton, NBR, PTFE, EPDM | |
7. Componente mental: 316L, 304 |